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[转帖] 德意志战车 赛道试驾新宝马335i(图)[21P]

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1楼 大 中 小 发表于 2008-12-27 20:53  只看该作者
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德意志战车 赛道试驾新宝马335i(图)[21P]

　　德国的豹式、虎式坦克威震战场，虽然不能挽救法西斯注定失败的命运，但是在世界战车史上却留下了浓墨重彩的一笔，也开创了德国坦克的品牌声誉。宝马，一个响当当的品牌，就像德国战车一样如雷贯耳，而宝马3系就好比是豹式坦克在德国坦克中的地位那样，在宝马所有车系中是相当的重要。也确实如此，在宝马的全球销量中，宝马3系几乎占据了一半，所以对它的任何改进或变化，宝马的设计师甚至是高层都会慎之又慎。这次，宝马3系有了变化，新宝马3系在著名的“水立方”登场，这车是否真得对得起它高高在上的价格呢?看来只有驶上赛道才能明白一切。

　　更加躁动的外形极富冲击力，天使眼终于出现在3系上





　　第一眼见到09款宝马3，会很快感到它有变化，不过究竟变化在哪，又很难马上发现。新宝马3系确实在外观更加突出了运动气质，保持整体风格硬朗的同时增加更多动感设计，前、侧与后部的改动统一协调，更加具有视觉冲击力，进一步增加了3系的强烈运动风格。







　　新宝马3系的前脸是本次宝马外观变化的重点，发动机舱盖上新突起的两道棱线，使新宝马3更加“凶猛”，视觉冲击力更强。新宝马3的前杠部分也做了线条修改，雾灯和双肾进气格栅都有局部的变化。当然，新宝马3最为主要的变化还是新宝马3终于引入了具有家族特征的天使眼氙气大灯，同时转向灯也改为了LED，整个大灯总成看上去更加时尚，不再像上款车型那种低调的张扬，而是完全张扬出来了。新宝马3的侧面变化很小，只是在裙板位置进行了细微的线条修改。新宝马3的尾灯也有新的变化，完全红色的尾灯整体感更强，上面集合的LED转向灯，示宽灯也改为了两条线。





　　新宝马3发动机舱盖增加了两道明显的棱线





　　如果说新宝马3上面这些外观的局部改动只是换件衣服的话，那前轮距增加6mm，后轮距增加24mm可就是改变了身体。增加了轮距，从正面看新宝马3视觉感更低，运动感更强，当然这只是视觉感受，增加轮距所带来的车身稳定性也许来得更实在些。








　　新旧五代宝马3后部差异对比(左：新宝马3)

　                                 

　　车内的变化非常细微，新版iDrive系统是个亮点





　　进入新宝马3的车内，熟悉的感觉扑面而来，粗心的人甚至很难看出它与原来的宝马3的车内有什么区别。确实是这样，原来那个已经非常经典的车内风格，似乎改动哪都有些多余，不过宝马的设计师还是不甘心，对新宝马3的车内还是进行了细微的改动。如果说对部分开关进行镀铬处理是目前各大厂商比较惯用的改款方法的话，那驾驶员侧车窗按键后移2cm就完全是为了人体工程学的考虑了。驾驶过宝马3的人一定会有这样的经历，在驾驶中操作前门车窗时，经常会不经意按到后车窗按键。现在，新宝马3的这2cm完全改变了这种情况，操作时更加顺手。





　　





　　与老版iDrive操作按钮相比新的更方便操作

　　新宝马3的车内空间没有变化，依然只是够用的水平，不过这样已经很好了，毕竟这是款以驾驶者为重点的车。新宝马3车内最大的变化是经过升级的iDrive系统。它拥有一个更小的旋钮控制器，由七个单独的一触式按钮环绕在周围，分别控制着导航、CD播放器、AM/FM收音机和电话功能，还有中途完全退出菜单的功能，80G的硬盘也为驾驶者提供了更多的信息储备。iDrive软件经过重新升级，界面和功能与以前相比发生了很大变化，操作起来非常像我们熟悉的Windows操作系统，很容易上手。在驾驶中，导航功能给我留下了深刻的印象。该系统除了具备其他导航系统的常规功能外，电话号码导航非常新颖，输入电话号码如果有相关信息的记录，导航系统就会将其设定为目的地。同时，这个导航系统的精度非常高，在车辆即将转弯时，导航仪会实时显示距离路口的米数，看上去非常直观。





　　





　　新宝马3后排空间依然只是够用





　　手套箱中增加了AUX和USB接口





　　电话导航更能很新颖，界面很清晰

                                

　　双增压发动机完全没有了涡轮迟滞，手术刀般精准的悬挂调教无懈可击




　　我曾今试驾过改进前的宝马325i运动款，当时给我的感觉印象非常深刻，几位编辑都为宝马的驾驶感觉和性能所着迷，所以，这次在上赛道之前，我对新宝马335i的表现有更多的期待。这款新宝马335i装备了拥有宝马顶尖发动机技术的双增压3.0L直列六缸发动机，这款发动机的曲轴箱采用了全铝制造，重量更轻，发动机振动更小。当然，335i动力总成最大的看点还是双增压器设计。所谓的双增压器，并非大家所想的两颗增压器同时为发动机提供高压空气，而是由一大一小增压器互相进行弥补，从而提供稳定的增压压力。稍稍懂车的人都知道，增压发动机都会有增压迟滞现象，也就是在将油门踏板踩到底后发动机的动力并不会马上迸发出来，而是需要增压器转速升上来，从而提供必要的高压空气。新宝马335i的发动机在低速时，尺寸较小的小增压器马上会启动，为发动机提供增压空气。随着转速商上升，小增压器逐渐失去作用，而此时大号增压器早已进入嘴角工作。这样互补的两个增压器，使发动机在1300转时就能达到400N.m的最大扭矩。而且最大扭矩可以一直延续到5000转。





　　3.0L直列六缸双增压发动机最大扭矩达到了400N.m/1300-5000rpm





　　驶上赛道，335的推背感非常强烈，这种爆发力是源源不断的，加速性能相当连贯。如果将DTC牵引力控制关闭，起步时不需要深踩油门，后轮就会马上出现打滑，“粗暴”的动力输出给人印象深刻。







　　新宝马3的驾控性更是无懈可击，双节减振支柱式全铝前悬架不但可以保证过弯的稳定性，而且较轻的重量使新宝马3的前后重量达到50:50，操控性更加精准。在赛道上驾驶335i，你会觉得信心十足，在以120km/h的速度进入大“U”型湾时，我只感受到轮胎发出的咆哮声，而此时335i的操控性依然稳健。看来，335i悬挂的物理极限是很难用这条发烫的轮胎测出来了。在赛道上进行高强度的测试，必然要造成刹车系统过载，在寒冬中刹车盘散发出的热量堪比一个小炉子，不过即使这样，335i的刹车表现依然沉稳有力，没有表现出任何的衰减迹象。





　　即使达到了轮胎的极限，新宝马3的悬挂表现依然从容

　                                 

　　评车：让人过目难忘的新宝马335i在技术上无可挑剔，价格是他的软肋





　　如果单从技术角度考虑，新宝马335i是款非常出色的性能轿车，加速犀利、操控稳定，升级的iDrive系统使用简单功能强大。车身设计更加时尚动感，表现出了工业设计的最高水平。不过作为一款商品，价格恰恰是新宝马3的最大软肋，面对主要竞争对手奥迪A4、奔驰C级动辄不到30万元的咄咄逼人的价格，新宝马3系的处境多少有些尴尬。如果没有性能发烧友，
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  • 周郎 金币 +3 发帖辛苦啦！ 2009-1-2 23:00

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买宝马3真的不如买奥迪4甚至沃尔沃S40，其实技术升级并不大

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